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A General Motors construiu o último de seus carros de passageiros de tamanho real, carroceria e tração traseira em sua fábrica em Arlington, Texas, em 1996, há cerca de 27 anos, mas o interesse por esses veículos há muito descontinuados persiste. Usado por famílias, aposentados, agências de aplicação da lei e frotas de táxi, a versão final da carroceria B da General Motors percorreu seu curso de 1991 a 1996, com mais de 200.000 unidades produzidas sob a bandeira Buick Roadmaster. (A Chevy tinha o Caprice e o Impala SS, enquanto o Oldsmobile tinha o Vista Cruiser wagon e o Cadillac tinha a carroceria Fleetwood D, uma carroceria B alongada com uma distância entre eixos 6 polegadas maior.) A maioria das carrocerias B da GM não tinha carrocerias altas. inclinação de desempenho até que a Chevy teve a grande ideia de colocar o LT1 V-8 do C4 Corvette no Caprice para criar o pacote policial de serviço especial 9C1 para 1994, que dominaria o mercado de aplicação da lei por vários anos.

Esse movimento chamou a atenção do chefe de desempenho da Chevy, Jon Moss, que rapidamente cooptou o plano de transformar o pacote policial 9C1 Caprice em um modelo de desempenho comercial – uma reinicialização do clássico Impala SS. Usando o Corvette V-8, mas desafinado para o corpo B mais pesado com um came mais torcido e cabeçotes de ferro em vez de cabeçotes de alumínio, o Impala SS também ostentava molas e amortecedores mais agressivos, uma combinação de roda e pneu mais aderente e um rápido -relação 12,7:1 caixa de direção. Para o benefício de todos os compradores de carrocerias B (o Oldsmobile saiu da carroceria B em 1993), o bloco pequeno Corvette LT1 encontrou seu caminho como equipamento padrão no Buick Roadmaster e no Cadillac Fleetwood Brougham entre 1994 e 1996, e se tornou um opção no Chevy Caprice naqueles mesmos anos. Infelizmente para o Buick Roadmaster, Cadillac Fleetwood e Caprice com opção LT1 (não 9C1), a caixa de direção padrão 16:1 era a única opção.

Embora a carroceria B com motor LT1 tenha torque explosivo fora da linha e geralmente pegue carros comuns cochilando no semáforo, a direção deixa a desejar. Fazer manobras para entrar e sair de vagas de estacionamento envolve muitas voltas desnecessárias do volante e a resposta da estrada pode parecer um pouco entorpecida. E com 4,25 voltas de trava a trava para a caixa de direção 16:1 original, podemos entender o porquê. Uma mudança para uma caixa de câmbio de relação rápida é a resposta simples e é uma opção de custo muito mais baixo do que a dor de cabeça de converter para uma configuração de pinhão e cremalheira. Em comparação com o estoque, uma caixa de proporção rápida tem apenas 2,75 voltas de trava a trava - problema resolvido! A Borgeson Universal oferece uma atualização de caixa de direção de proporção rápida há décadas e quando finalmente decidimos fazer algo a respeito da sensação entorpecida da direção de nosso Buick Roadmaster 1994 cativo, ligamos para eles. Borgeson respondeu com sua popular caixa de proporção rápida de 12,7:1, peça nº 800130, que tem um preço de varejo sugerido de US$ 519,75. (Borgeson diz que o preço é normalmente cerca de 10% menor em grandes varejistas de vendas pelo correio, como a Summit Racing.)

A Chevy incorporou uma caixa de direção de relação rápida 12,7: 1 no Impala SS 1994 a 1996 (a mesma que também pode ser encontrada nas versões Caprice de serviço especial 9C1 e frota de táxi), então você pensaria que seria seria simples usar uma dessas unidades originais, mas esta versão de fábrica da caixa de proporção rápida apresentava um eixo de braço pitman específico que possui apenas três rasgos de chaveta, não quatro. Como a caixa de direção de corpo B padrão tem um eixo de braço pitman com quatro rasgos de chaveta (às 3, 6, 9 e 12 horas), o braço pitman de que você precisa também deve ter quatro rasgos de chaveta. Como a versão de proporção rápida do braço pitman de corpo B com três rasgos de chaveta não é uma peça reparável e não está mais disponível, você precisará reutilizar seu braço pitman de quatro rasgos de chaveta ao substituir sua caixa 16:1 por uma Borgeson 12.7 :1 caixa.

Antes de nos aprofundarmos na instalação, queremos observar que a caixa de direção 800130 de relação rápida da Borgeson tem aplicações em uma ampla gama de modelos GM desde o início dos anos 1960. E embora você possa argumentar que não há nada de terrivelmente errado com a caixa 16:1 do nosso Buick Roadmaster 1994 (funcionou bem), existem muitos outros modelos de desempenho que podem se beneficiar em um grau muito maior, incluindo todos os modelos GM de tamanho normal da Buick , Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet e Cadillac desde 1965, todos os muscle cars intermediários de carroceria A de médio porte clássicos (Chevelle, LeMans/GTO, Skylark, Cutlass) de 1964 a 1977, ponycars de carroceria F como os de 1967 a 1967. Camaro e Firebird 1992, modelos de carroceria X como o Chevy Nova e a linha de carroceria G intermediária reduzida de 1978 a 1988 (Malibu, Monte Carlo, Regal, Cutlass, LeMans). Um número de peça da Borgeson serve para todos eles. Ao longo dos anos, a GM manteve a forma geral, a interface e os pontos de montagem de suas caixas de direção estilo Saginaw iguais em muitas linhas de carros e caminhões, em um movimento para manter o custo baixo, mesmo quando o design da caixa de direção era atualizado periodicamente. Isso significa que o último modelo de caixa Saginaw da série 800 que Borgeson usa como núcleo se adapta a uma grande variedade de carros GM, exigindo apenas uma mudança na junta de pano (se necessário) e/ou nos acoplamentos fluidos (caixas de estilo antigo usarão uma conexão de fluido de expansão invertida de compressão com uma inserção de latão em vez de um anel de vedação).