Como a Cummins prevê o futuro da energia (e o que isso significa para o seu negócio de motores)

A parte mais difícil de planejar o futuro dos equipamentos de transporte rodoviário é que não há respostas claras. Sim, os motores diesel continuarão a alimentar o mundo por enquanto, mas estão a acontecer mudanças na descarbonização. Caminhões elétricos a bateria estão circulando em aplicações de transporte regional e investimentos estão sendo investidos no desenvolvimento de células de combustível de hidrogênio. Para complicar a situação, há uma certeza sobre a descarbonização: não se pode esperar por uma solução mágica.

“A descarbonização começa hoje. Essa é a nossa mentalidade sobre como abordamos nossos produtos”, disse Uma Vajapeyazula, estratégia de produto da Cummins. “Não vamos esperar que a infraestrutura esteja pronta para que as coisas funcionem perfeitamente. Vamos descobrir como iniciar a descarbonização à medida que construímos nossos portfólios de produtos.”

Mais imediatamente, isso significa avançar em direção a uma plataforma de motor independente de combustível, evoluindo os motores Cummins das séries X e B. O diesel ainda será uma oferta principal, mas os motores Cummins a gás natural, gasolina, propano e até hidrogênio chegarão ao mercado. Na verdade, o anúncio mais recente foi que a PACCAR oferecerá o motor a gás natural Cummins X-15N em caminhões Peterbilt e Kenworth. Além disso, protótipos de motor a gasolina do Cummins B6.7 foram testados em uma pista de testes em Columbus, Indiana, durante um recente evento para a imprensa. A transição da plataforma do motor agnóstico em termos de combustível está a acontecer, com o objetivo de reduzir as emissões.

“Estamos promovendo reduções de NOx, estamos promovendo reduções de CO2, estamos defendendo esforços de descarbonização”, disse Vajapeyazula. “Queremos trazer ao mercado produtos com baixo teor de NOx sem perturbar a indústria ou tornar os produtos demasiado complexos, caros ou pouco fiáveis. Estamos tentando fazer parceria com fornecedores de combustíveis alternativos que desempenharão um papel importante. As questões que enfrentamos são: Como torná-lo renovável? Como trazer gás natural em grande escala para o mercado? Como criar incentivos para a recuperação da infraestrutura de hidrogénio?”

Os críticos podem dizer que essas soluções são excelentes, mas ainda produzem emissões. É verdade, mas a redução das emissões neste momento representa grandes poupanças ambientais a curto prazo. Essas poupanças aumentam a longo prazo.

“A meu ver, se você tiver 100.000 veículos no mercado, e eu melhorar a eficiência de carbono em 10%, reduzindo os gases de efeito estufa do nosso portfólio em 10%, então isso equivale a colocar 10.000 veículos elétricos nas estradas. ao mesmo custo do diesel, aos mesmos ativos, sem novas tecnologias, sem preocupações de recarga e sem dependência de infraestrutura”, explicou Vajapeyazula. “Esse é um impacto que podemos causar hoje.”

Em aplicações de transporte regional, a Cummins vê os motores elétricos a bateria como uma realidade quando o alcance da aplicação é de cerca de 320 quilômetros. A recente aquisição da Meritor e a parceria com a Isuzu para alimentar caminhões elétricos a bateria mostram que o fabricante de motores leva a eletrificação a sério. As aplicações de longo curso são uma história diferente de descarbonização.

Com a abordagem de motor independente de combustível da Cummins, a questão não é mais: “Como esses combustíveis funcionarão em um motor?” Os motores (no caso do gás natural e do diesel) existem hoje. Você pode realmente encomendar um. Portanto, a questão é: “Como é que combustíveis como o diesel renovável e o gás natural, e mesmo o hidrogénio, quando estiver pronto para o horário nobre, serão apoiados no mercado? E o mais importante, como as frotas ganharão dinheiro com eles?”

Para essas respostas, vamos nos aprofundar nos detalhes do mecanismo. Clique abaixo para ler mais sobre a abordagem da Cummins para uma tecnologia de motor específica.

A densidade de potência do diesel (e seu impacto na descarbonização)

Motores a gás natural no agora: potencialmente preparados para o crescimento

ICE de hidrogênio: abastecendo mais do que apenas células de combustível