Buchas de suspensão

Na nossa pressa em vender produtos de controle de direção, como amortecedores, amortecedores e molas MacPherson, muitas vezes esquecemos a importância de inspecionar e substituir as buchas de borracha da suspensão. Infelizmente, as buchas de suspensão desgastadas ou endurecidas podem causar muitos dos misteriosos guinchos, ruídos de batidas e reclamações de vibração que chegam à porta de uma oficina típica.

Pior ainda, as buchas da suspensão desgastadas podem causar desgaste excessivo dos pneus porque não conseguem manter ângulos precisos durante a frenagem e a aceleração. Pelo lado positivo, o momento mais oportuno para inspecionar e substituir as buchas da suspensão é quando o controle de direção e outras peças da suspensão estão sendo substituídas.

Como uma bucha de borracha é projetada para operar dentro de uma amplitude de movimento limitada e não requer lubrificação, as buchas de borracha funcionam bem em aplicações de braço de controle e molas de lâmina. Para eliminar o desgaste das superfícies, a bucha de borracha é colada às buchas metálicas internas e externas. A luva externa geralmente é pressionada no braço de controle ou na mola, enquanto a luva interna é fixada na estrutura por um parafuso retentor. (Ver Foto 1)

Como a bucha de borracha absorve o movimento de torção do componente da suspensão, não ocorre desgaste por fricção ou rotação. Problemas de desgaste ocorrem somente quando a bucha de borracha se separa das buchas interna e externa.

As buchas de borracha também são projetadas para isolar o chassi contra vibrações e ruídos da estrada. Ozônio, luz ultravioleta, temperaturas extremas e outros problemas atmosféricos tendem a endurecer as buchas de borracha e fazer com que transmitam ruído e vibração.

Buchas de suspensão desgastadas podem ser facilmente detectadas verificando se há movimento excessivo nos braços de controle inferior e superior quando a suspensão é desmontada para outros reparos. Na maioria dos casos, as buchas de borracha tendem a manter o braço de controle na posição e limitar o deslocamento do braço de controle. Se o braço de controle puder ser facilmente movido além de sua faixa normal de deslocamento, a bucha de borracha está deteriorada ou o parafuso de articulação afrouxou e não está mais segurando a luva interna na posição. (Ver Foto 2)

Durante uma inspeção normal do veículo, as buchas de borracha devem ser inspecionadas quanto ao endurecimento e rachaduras relacionadas ao estresse. Em muitos casos, uma bucha em desintegração pode ser facilmente detectada pelo anel enegrecido de partículas de borracha que se formam em torno de sua circunferência quando a bucha se separa de sua luva metálica. Em outros casos, a bucha pode deformar-se e permitir que o braço de controle se mova fora do centro do seu ponto de articulação normal. Quando a bucha se deforma, o ângulo de curvatura positivo é reduzido.

Vamos revisar como a carga do veículo afeta as buchas de borracha durante a operação normal do veículo. Olhando pela frente do veículo, o impulso no braço de controle inferior e superior ou suporte do suporte do lado do motorista ocorre em uma rotação no sentido anti-horário. O impulso do lado do passageiro ocorre em rotação no sentido horário.

Durante a aceleração em um veículo com tração dianteira, o impulso para frente das rodas dianteiras tende a aumentar o ângulo da convergência. As buchas soltas do braço de controle inferior agravam essa tendência, permitindo um aumento maior do dedo do pé do que o normal. Mesmo que o ângulo de convergência atenda às especificações em repouso, os sintomas de buchas do braço de controle desgastadas serão maior desgaste do pneu na borda externa do pneu dianteiro do lado do passageiro e menor desgaste na parte externa do pneu do lado do motorista.

O desgaste do ângulo de convergência pode ser diferenciado do desgaste do ângulo de curvatura passando levemente os dedos pela banda de rodagem. O desgaste do ângulo de convergência fará com que as bandas de rodagem fiquem “afiadas” ou “dentes de serra” na parte interna da barra da banda de rodagem e lisas na parte externa da barra da banda de rodagem. O desgaste da ponta do pé causará a sensação oposta.

Durante a frenagem, o impulso no conjunto da suspensão ocorre na direção de rotação da roda. Ruídos associados à frenagem podem ser causados ​​por braços de controle superiores desgastados ou por haste de suporte desgastada ou endurecida ou buchas de borracha do braço radial. As buchas desgastadas do braço de controle inferior também permitirão que as rodas dianteiras se desviem durante a frenagem, o que causa uma sensação de desvio quando os freios são acionados.